TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 elektron komponentlarini tarqatish Yangi original sinovdan o'tgan o'rnatilgan elektron chip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY yuqori tezlikda signal uzatish uchun avtomobil ichidagi ilovalarda (masalan, T-BOX) o'sib borayotgan yulduzdir, CAN esa past tezlikda signal uzatish uchun ajralmas a'zo bo'lib qolmoqda.Kelajakdagi T-BOX avtomobil identifikatori, yoqilg'i sarfi, yurgan masofasi, traektoriyasi, transport vositasining holati (eshik va deraza chiroqlari, moy, suv va elektr quvvati, bo'sh turish tezligi va boshqalar), tezlik, joylashuv, avtomobil atributlarini ko'rsatishi kerak. , avtomobil konfiguratsiyasi va boshqalar avtomobil tarmog'ida va mobil avtomobil tarmog'ida va bu nisbatan past tezlikda ma'lumotlarni uzatish ushbu maqolaning asosiy xarakteriga tayanadi, CAN.

CAN avtobusi 1980-yillarda Germaniyada Bosch tomonidan taqdim etilgan va shundan beri avtomobilning ajralmas va muhim qismiga aylandi.Avtomobil ichidagi tizimlarning turli talablarini qondirish uchun CAN avtobusi yuqori tezlikdagi CAN va past tezlikli CAN ga bo'linadi.yuqori tezlikdagi CAN, asosan, dvigatellar, avtomatik uzatmalar va asboblar klasterlari kabi real vaqt rejimida yuqori ishlashni talab qiladigan energiya tizimlarini boshqarish uchun ishlatiladi.Past tezlikli CAN, asosan, konditsionerni boshqarish, o'rindiqni sozlash, oynani ko'tarish va boshqalar kabi real vaqt rejimida kamroq ishlashni talab qiladigan konfor tizimlari va tana tizimlarini boshqarish uchun ishlatiladi.Ushbu maqolada biz yuqori tezlikdagi CAN-ga e'tibor qaratamiz.

CAN juda etuk texnologiya bo'lsa-da, u hali ham avtomobil ilovalarida qiyinchiliklarga duch kelmoqda.Ushbu maqolada biz CAN duch keladigan ba'zi muammolarni ko'rib chiqamiz va ularni hal qilish uchun tegishli texnologiyalarni joriy qilamiz.Nihoyat, TIning CAN ilovalarining afzalliklari va uning "qattiq" mahsulotlari batafsil tavsiflanadi.

2.

Birinchi qiyinchilik: EMI ish faoliyatini optimallashtirish

Avtotransport vositalarida elektronikaning zichligi har yili ortib borayotganligi sababli, avtomobil ichidagi tarmoqlarning elektromagnit moslashuvi (EMC) yanada ko'proq talab qilinmoqda, chunki barcha komponentlar bir tizimga integratsiyalashganda, quyi tizimlar kutilganidek ishlashini ta'minlash juda muhimdir. , hatto shovqinli muhitda ham.CAN duch keladigan asosiy muammolardan biri bu umumiy tartibdagi shovqin natijasida kelib chiqadigan emissiyalarning oshib ketishi.

Ideal holda, CAN tashqi shovqinni ulashning oldini olish uchun differentsial havola uzatishdan foydalanadi.Biroq, amalda, CAN qabul qiluvchilar ideal emas va hatto CANH va CANL o'rtasidagi juda kichik assimetriya ham mos keladigan differentsial signalni ishlab chiqishi mumkin, bu esa CAN ning umumiy rejim komponenti (ya'ni CANH va CANL o'rtacha) doimiy bo'lishni to'xtatadi. DC komponenti va ma'lumotlarga bog'liq shovqinga aylanadi.Ushbu shovqinni keltirib chiqaradigan nomutanosiblikning ikki turi mavjud: dominant va resessiv holatlardagi barqaror holat umumiy rejim darajasi o'rtasidagi nomuvofiqlik tufayli yuzaga kelgan past chastotali shovqin, shovqin naqshlarining keng chastota diapazoniga ega va bir xillik qatori sifatida namoyon bo'ladi. intervalli diskret spektral chiziqlar;va dominant va retsessiv CANH va CANL o'rtasidagi o'tish o'rtasidagi vaqt farqidan kelib chiqqan yuqori chastotali shovqin, bu qisqa impulslar va ma'lumotlarning chekka sakrashlari natijasida hosil bo'lgan buzilishlardan iborat.Quyidagi 1-rasmda odatiy CAN qabul qiluvchi-uzatuvchisi chiqishining umumiy tartibdagi shovqiniga misol keltirilgan.Qora (1-kanal) CANH, binafsha rang (2-kanal) CANL va yashil rang CANH va CANL yig'indisini bildiradi, ularning qiymati ma'lum bir vaqtning o'zida umumiy rejim kuchlanishining ikki barobariga teng.